Japanse auction sheet lezen.

Wat is een Japanse auction sheet?

Een Japanse auction sheet is een gestandaardiseerd inspectierapport dat het veilinghuis door een onafhankelijke inspecteur laat opstellen voordat een auto onder de hamer komt. Het is verplicht voor elke ingeschreven auto, en het rapport is bindend in de zin dat afwijkingen tussen sheet en werkelijkheid grond zijn voor formele klachtenprocedures via het veilinghuis.

Voor internationale kopers — wij dus — is de sheet de belangrijkste vooraf-informatiebron. Vóór bod ontvangen we een digitale kopie via onze Japanse export-partner; vaak vergezeld van 20 tot 50 foto's inclusief onderkant en interieur. Een goede sheet-lezing maakt het verschil tussen een verstandig bod en een dure verrassing.

De grote veilinghuizen — USS, JU, JAA en regionale netwerken zoals CAA, ARAI, ZIP en BAYAUC — gebruiken vergelijkbare principes. De lay-out verschilt per huis maar de bouwstenen (basisinfo, grade, letter-codes, schadediagram, opmerkingenvak) zijn universeel.

Anatomie van een sheet

Een typische sheet is opgebouwd uit vier blokken:

• Bovenste blok — basisinfo: lotnummer, model, bouwjaar, cilinderinhoud, chassis-code, kilometerstand, stuurpositie, transmissie, brandstof, kleur en datum keuring.
• Middenblok — opties: aangevinkte uitrustingscodes (PS, PW, AW, AC, SR, navi, leder, etc.).
• Rechterzijde — conditie: numerieke grade, interior-grade, eventuele bijzondere markeringen.
• Hoofdmiddendeel — schadediagram: een viervoudig zijaanzicht van de auto (voor, links, rechts, achter) met letter-cijfer-codes op specifieke posities die de aard en omvang van eventuele schade aangeven.
• Onderaan — opmerkingenvak: vrijgeschreven tekst van de inspecteur. Hier komen nuances, waarschuwingen en details die niet in vakjes passen. Dit is verreweg het belangrijkste tekstblok om goed te lezen.

Basisinformatie veld voor veld

Het bovenste blok kunt u snel scannen, maar deze velden zijn essentieel:

• 車名 / 型式 (shamei / katashiki) — model en chassis-code (bv. DBA-211056C voor een W211 E350). De chassis-code identificeert exacte uitvoering en motoruitvoering.
• 初度登録 (shodo touroku) — datum eerste registratie in Japan, meestal in Heisei-jaartelling. Heisei 20 = 2008, Heisei 21 = 2009, etc.
• 走行 (soukou) — kilometerstand, in km. 86,830 km betekent letterlijk 86.830 km.
• 排気量 (haikiryou) — cilinderinhoud in cm³.
• ハンドル位置 (handoru ichi) — stuurpositie: 左 (links/LHD) of 右 (rechts/RHD). Hier ligt een belangrijke valkuil; zie sectie 6.
• シフト (shifuto) — transmissie: AT (automaat) of MT (handgeschakeld).
• 燃料 (nenryou) — brandstof: ガソリン (benzine), ディーゼル (diesel), ハイブリッド (hybride).
• 色 (iro) — kleur, vaak met Mercedes-/BMW-specifieke kleurcode ernaast.

Het grade-systeem in vogelvlucht

Voor de complete uitleg verwijzen we naar onze aparte grade-gids. Kort samengevat:

• S of 6: showroom- / nieuwstaat (zeldzaam).
• 5: vrijwel nieuwstaat — meestal jonge auto's onder 30.000 km.
• 4,5: uitstekende staat, minimale gebruikssporen, doorgaans onder 100.000 km.
• 4: goede staat met normale gebruikssporen passend bij km-stand en bouwjaar, zonder bekende schade- of herstelhistorie.
• 3,5 en lager: zichtbare slijtage of kleine reparaties. Wij sourcen niet onder grade 4.
• Letter-codes R, RA, A, X, XX: signaleren respectievelijk grote reparatie, lichte reparatie, aanvullende notitie, niet onafhankelijk geïnspecteerd, of total loss. Wij bieden niet op auto's met deze codes, ongeacht het numerieke grade.

Het interior-grade staat los: A (uitstekend), B (goed), C (gemiddeld), D (slecht). Een Grade 4 met interior C is een veelvoorkomend profiel — verkeerstaat is goed, binnenkant heeft normale slijtage.

Letter-codes voor schade

Het schadediagram in het hoofdmiddendeel toont de auto vanuit vier perspectieven. Op specifieke posities (paneel-zones, ruiten, velgen) staan codes die de aard en omvang van schade aangeven. De code bestaat uit een letter (type schade) gevolgd door een cijfer (omvang):

De cijfers geven de omvang aan:

• 1 — klein (typisch onder 5 cm), nauwelijks zichtbaar van afstand.
• 2 — duidelijk zichtbaar, tussen 5 en 20 cm.
• 3 — groot, meer dan 20 cm, of meerdere markeringen samen.
• 4 — uitgebreid, panel-werk noodzakelijk om mooi te herstellen.

Voorbeelden in de praktijk:

• A1 — lichte kras, cosmetisch verwaarloosbaar.
• U2 — duidelijk zichtbare deuk, niet te negeren.
• X (op een rechterportier) — paneel is ooit vervangen. Op zich niet diskwalificerend, maar wel een vraag waard.
• XX — vervangen paneel met slechte aansluiting of kleurmismatch. Stop teken voor onze sourcing.

Onze vuistregels: codes 1 en 2 zijn meestal acceptabel binnen onze grade 4-grens. Codes 3 en 4 vragen extra inspectie. X is een gesprekspunt, XX is een afblaas-signaal — onbetrouwbare reparatie staat haaks op wat wij voor klanten zoeken.

Stuurpositie en de RHD/LHD-valkuil

Hier zit een specifieke valkuil die ervaren inkopers kennen en beginners vaak missen. Het veld ハンドル位置 in het bovenste blok toont in principe 左 (links) of 右 (rechts). Maar omdat de auto in Japan geregistreerd is, kan dit veld in het Japanse veilingsysteem automatisch defaulten op 右 — ongeacht de werkelijke configuratie van de auto.

Het bewijs van LHD zit dan vaak in het opmerkingenvak: een notitie van de inspecteur zoals 左ハンドル (hidari handoru, linkerhandel), 左H als afkorting, of een Engelse markering LEFT STEERING WHEEL. Die opmerking is de fysieke waarneming van de inspecteur en weegt zwaarder dan het automatisch ingevulde veld.

De praktische regel: als bovenaan 右 staat maar in de opmerkingen 左ハンドル, bevestigt het opmerkingenvak de werkelijkheid. Wij vragen in zo'n geval altijd een dashboard-foto recht van voren bij onze Japanse partner ter dubbele verificatie. Eén foto, vijf seconden werk, en je hebt 100% zekerheid voordat er een bod uitgaat.

Aanvullend: sommige broker-platforms bieden een tekstfilter op stuurpositie om LHD-rijen sneller te vinden. Zo'n filter is handig als eerste schifting, maar geen vervanging voor de sheet zelf: de tekstuele bevestiging in het opmerkingenvak blijft de universele, betrouwbare werkwijze.

Service-historie indicators

Japanse sheets noteren in het opmerkingenvak of er documentatie aanwezig is. De volgende termen zijn essentieel om te herkennen:

修復歴あり (geregistreerde schade- of herstelhistorie) is een afblaas-signaal voor onze sourcing. Het betekent dat de auto in het verleden constructief gerepareerd is — chassis, frame of structurele delen. Onafhankelijk van het cijfer-grade zegt deze notitie iets fundamenteels over de auto.

De Shaken-historie (Japanse 2-jaarlijkse APK) is in Japan goed gedocumenteerd. 整備記録あり samen met service-stempels bij Mercedes/BMW/Audi/Porsche-dealers geeft een kilometer-verificatie die in Europa zeldzaam is voor occasions van dezelfde leeftijd. Specifiek voor Porsche 996/997.1: let op stempels die wijzen op een uitgevoerde IMS-retrofit (vaak benoemd als "IMS Lager getauscht" of in het Engels "IMS bearing replaced"). Voor de volledige check-list: zie onze IMS-koopgids.

Het opmerkingenvak — waar de echte informatie zit

Het opmerkingenvak onderaan de sheet is verreweg het belangrijkste tekstblok. Hier schrijft de inspecteur vrij wat hij heeft waargenomen — context die niet in vakjes past, waarschuwingen, en details die het verschil maken. Een paar voorbeelden van wat hier kan staan:

• Bevestiging van LHD wanneer het bovenste veld het tegenovergestelde aangeeft (zoals besproken in sectie 6).
• Specifieke schadebeschrijvingen die niet in een letter-code passen — bijvoorbeeld een lichtkras op de dakrand of een verkleuring van de lak na zonblootstelling.
• Notities over de motor: stationair geluid bij koude start, eventuele rooklozigheid, transmissieschakeling.
• Bijzondere uitrusting die niet in de standaard optie-vinkjes valt — bijvoorbeeld een specifieke audio-upgrade of aftermarket-onderdelen.
• Verklaringen over modificaties — 社外マフラー (aftermarket uitlaat), 社外ホイール (aftermarket wielen).
• Bevestiging van LPG-installatie, wanneer aanwezig.

Voor onze klanten vertalen wij dit opmerkingenvak altijd integraal — niet alleen de samenvatting. Een misgelopen zin kan een bod ondersteunen of juist afbreken.

Wat NIET op een sheet staat

Net zo belangrijk als wat er wel op staat, is wat ontbreekt. De sheet is een momentopname; niet alle relevante informatie zit erin. Voor onze klanten vragen wij standaard aanvullende informatie op:

• LPG-installatie status — wanneer aanwezig is dat soms opgenomen, maar vaak alleen pas zichtbaar via foto's onder de motorkap. Voor LPG-conversies vragen wij merk (Prins, BRC, Vialle, KME) en TÜV-eingetragen status.
• Recente reparaties met facturen — sheet vermeldt alleen aanwezigheid van service-boek, niet wat er recent is uitgevoerd. Wij vragen om kopieën van laatste 2 jaar onderhoudsfacturen.
• Eigenaar-historie — aantal vorige eigenaren zit in de Shaken-papieren, niet altijd op de sheet zelf. Onze partner kan dat opvragen.
• Actuele banden-, rem- en vloeistofcondities — sheet is statisch, condities kunnen tussen keuring en transport veranderen.
• Motoruitvoering-bevestiging — voor specifieke modellen waar het verschil tussen uitvoeringen materieel is (M272 port-injection vs CGI, M113 vs M273, M54 vs N52), vragen we expliciete motornummer-bevestiging.
• Originele kentekenplaat-historie — bij zeldzame import-uitvoeringen kan dit relevant zijn voor authenticiteitsbewijs.

Onze werkwijze: sheet naar bod

Voor elke kandidaatauto die uw profiel raakt, doorlopen wij het volgende traject voordat er ook maar één yen wordt geboden:

1. Sheet-vertaling: integraal Nederlandstalige uitleg van alle velden inclusief opmerkingenvak.
2. Foto-analyse: minimaal 20-30 foto's inclusief onderkant, motorruimte, interieur en kentekenplaat.
3. Chassis-decode: bevestiging van exacte motoruitvoering, productiedatum en optie-codes via VIN of chassis-suffix.
4. Risico-rapport: wat zien we wel, wat zien we niet, en welke aanvullende informatie vragen we op bij onze Japanse partner.
5. Bod-strategie: maximumbod gebaseerd op landed cost, NL-marktwaarde en geschatte risico-marge.
6. Klant-akkoord: u tekent expliciet voor bod-mandaat voordat er wordt geboden.
7. Bieden: via onze Japanse export-partner, met realtime status-updates.
8. Bij hammer-down: pre-shipment foto's en bevestiging dat de werkelijke auto matcht met de sheet. Bij significante afwijking volgt formele klachtenprocedure via het veilinghuis.

Japanse termen — beknopte cheat-sheet

Voor wie de sheet zelf wil scannen, hieronder de meest voorkomende termen op een rij: