Auto importeren uit Duitsland.

Reken op 2 tot 4 weken vanaf koopovereenkomst tot Nederlandse kentekenplaat. Transport binnen Europa duurt 2 tot 5 dagen; RDW-keuring en BPM-aangifte vragen daarna nog 2 tot 5 weken.

De Duitsland-route is aanzienlijk sneller dan Japan. Mogelijke uitbreiding van de doorlooptijd treedt op wanneer een CoC moet worden aangevraagd of wanneer EU-compliance-aanpassingen nodig zijn voor de specifieke uitvoering. Dit toetsen wij per kandidaatauto vooraf.

Het traject loopt in zes fasen: profiel-intake, actieve zoektocht op mobile.de en autoscout24.de plus erkende premium-dealers, bezichtiging ter plaatse, transport, RDW en BPM, en aflevering aan huis.

Wij coördineren elke fase voor u. Wat u zelf doet beperkt zich tot het tekenen voor de opdracht, akkoord geven op de gevonden kandidaat, en uw aanwezigheid bij de aflevering. De rest organiseren wij.

Technisch kan dat, mits de auto een geldig Duits kentekenbewijs heeft (rode, gele of groene exportplaten). In de praktijk regelen wij het transport zodat u niets hoeft te organiseren.

Voor wagens vanaf circa €40.000 is afhankelijke vrachtwagen-transport veiliger en standaard verzekerd tegen schade en diefstal tijdens transit. Voor goedkopere auto's kan zelf-overrijden een redelijke optie zijn als u in de buurt van Duitsland woont.

Voor elke serieuze kandidaatauto rijden wij persoonlijk naar de Duitse dealer of verkoper voor bezichtiging vóór bod. Wij geloven dat dit een non-negotiable is voor premium-aankopen.

Geen "kopen op foto's" — dat is exact het signaal van een minder zorgvuldige importeur. Een fysieke bezichtiging onthult panelmismatches, geur, slijtage van de stoelinhoud, accelaratiegedrag en transmissiekwaliteit die op foto's niet zichtbaar zijn.

Op uw opdracht sturen we voorgeselecteerde kandidaten met volledige documentatie. U beslist op basis van foto's, Fahrzeugschein, TÜV-rapport en onze duiding of we doorgaan met bezichtiging.

Geen actie zonder uw groen licht. Wij filteren actief op uw criteria en sturen alleen kandidaten waar wij zelf op zouden bieden — geen volume-shortlists van vergelijkbare zoek-resultaten.

Een auto wordt door de Belastingdienst als "nieuw" beschouwd bij minder dan 6.000 km óf jonger dan 6 maanden. In dat geval moet 21% Nederlandse BTW worden betaald bij invoer.

Voor "gebruikte" auto's (>6.000 km én >6 maanden) hoeft géén extra Nederlandse BTW te worden afgedragen — de Duitse BTW (19%) is dan al voldaan. Wij toetsen dit per kandidaatauto voorafgaand aan het bod.

Nee, het BPM-tarief is identiek voor alle imports — uit Duitsland, Japan of een Nederlandse dealer. De grondslag is CO₂-uitstoot, leeftijd en eindwaarde.

Voor jongere auto's onder 5 jaar is BPM een fors deel van de import-economics. Voor youngtimers en oldtimers daalt het BPM-bedrag aanzienlijk via de forfaitaire afschrijvingstabel.

Drie methoden: forfaitaire afschrijving (snelste, vaste leeftijdstabel), koerslijst (X-Ray of Eurotax) en DRZ-taxatie (fysieke taxateur, €200-€400). Wij rekenen alle drie door en kiezen de gunstigste.

Voor premium-auto's met snelle waardedaling is koerslijst-methode vaak het voordeligst. Voor lage-km exemplaren in uitzonderlijke staat kan DRZ-taxatie weer beter uitpakken. Per voertuig maken wij die afweging.

Indicatief: BMW 530i F10 2014 circa €2.150 via koerslijst, Mercedes E300 W212 2014 €1.150-€1.600, Audi RS6 C7 2015 €3.000-€4.000. BPM hangt af van CO₂ en methode.

Wij maken vóór elk bod een onderbouwde prognose met +10% buffer voor onverwachte uitkomsten. Voor een snelle indicatie kunt u onze BPM-tool gebruiken.

Ja. Auto's ouder dan 25 jaar zijn volledig BPM-vrijgesteld (100% afschrijving). Boven 40 jaar gelden ook MRB-vrijstelling, verlaagde invoerrechten via HS-9705 en milieuzone-vrijstelling.

Voor klassiekers vlak onder de 25-jaarsgrens loont het soms om enkele maanden te wachten. Een paar maanden uitstel kan honderden tot duizenden euro's BPM-besparing opleveren. Per case maken wij die afweging samen met u.

Een handelsmechanisme waarbij u een nieuwe auto in Duitsland tegen 0% BTW kunt aanschaffen, mits u in Nederland BTW betaalt. Vereist een Nederlands BTW-nummer en een "verklaring van hoedanigheid".

Voor particulieren zelden van toepassing — dit speelt vrijwel uitsluitend bij zakelijke leverancier-tot-zakelijke koper transacties met geldige BTW-status. Wij begeleiden de afhandeling als het wel relevant is.

TÜV (Technischer Überwachungsverein) is de Duitse periodieke keuringsinstantie — equivalent van de Nederlandse APK maar strenger. Een geldig TÜV-rapport van 1-2 jaar oud is voor ons verplicht bij elke aankoop.

Het toont dat de auto recent door een onafhankelijke Duitse keurmeester is goedgekeurd. Voor jongere auto's vragen wij aanvullend om de Hauptuntersuchungs-protocol — daarop staan ook lichte aanmerkingen die niet tot afkeuring leidden.

Alle drie zijn Duitse keuringsinstanties die wettelijke Hauptuntersuchungen mogen uitvoeren. TÜV is het grootste netwerk, DEKRA staat bekend om pre-purchase inspections, KÜS is de derde grote speler.

Voor onze sourcing werken we met alle drie afhankelijk van locatie en specialisatie van de werkplaats. De keuze van het keuringsinstituut zegt niets over de kwaliteit van de auto zelf — alle drie hanteren dezelfde wettelijke normen.

Een DEKRA pre-purchase rapport is een gedetailleerd technisch onderzoek vóór koop voor €200-€350. Een onafhankelijke keurmeester levert een 10-15 pagina's rapport met bevindingen.

De keurmeester onderzoekt de auto van bovenaf en onderop, controleert onderhoudshistorie en doet een proefrit. Voor jongere en duurdere auto's vragen we dit standaard aan — €350 betalen op een €40.000 auto is verstandige risicoreductie.

TÜV is de Duitse keuringsinstantie, RDW de Nederlandse. Een geldige Duitse TÜV wordt niet automatisch erkend door de RDW — na import moet de auto altijd door de Nederlandse RDW-keuring voor een NL-kenteken.

Wel: een recente TÜV-pas is een sterk signaal van technische conditie en kan de RDW-keuring soms versnellen. Voor specifieke onderdelen (verlichting, banden, remmen) gelden in beide landen vergelijkbare normen.

Het Duitse kentekenbewijs deel I (Fahrzeugschein) en deel II (Fahrzeugbrief), identiteitsbewijs, aankoopfactuur, en bij voorkeur het CoC-document en recent TÜV-rapport.

Wij regelen alle documenten als onderdeel van onze service. De Fahrzeugbrief (deel II) is daarbij de belangrijkste — die bewijst eigendom en bevat het volledige technische dossier. Zonder deel II kan geen RDW-keuring plaatsvinden.

Voor Duitse premium-auto's vanaf 1996 met EU-typegoedkeuring is een CoC niet altijd vereist — het Duitse kentekenbewijs is meestal voldoende.

Voor specifieke uitvoeringen of bouwjaren waar de RDW twijfelt, kunnen wij een CoC bij de fabrikant aanvragen (€120-€300, 2-6 weken doorlooptijd). Dit toetsen wij per kandidaatauto vóór bod zodat er geen verrassingen ontstaan.

De keuring zelf duurt 30 tot 45 minuten op het keuringsstation. De doorlooptijd tot de afspraak kan 1 tot 3 weken zijn door drukte bij RDW-locaties.

Wij plannen indien mogelijk al vóór aankomst in Welsum, zodat het traject niet onnodig wordt vertraagd. Voor Duitse imports houden we structureel rekening met 2-5 weken voor de NL-fase (transport + RDW + BPM + kentekening).

Het Duitse kenteken wordt formeel afgemeld bij de Kfz-Zulassungsstelle (de Stilllegung). Wij regelen dit met de Duitse verkoper of dealer.

Daarna mag de auto met rode of gele exportplaten naar Nederland rijden, of via auto-transporter zonder kenteken. Na RDW-keuring krijgt de auto een Nederlands kenteken en worden de Duitse platen verwijderd.

Nee. Het Duitse kenteken wordt afgemeld bij export, en in Nederland krijgt de auto een nieuw NL-kenteken na de RDW-keuring.

De kentekenplaten worden fysiek vervangen op het RDW-station. U kunt eventueel een persoonlijke combinatie reserveren via de RDW — dat moet u dan zelf doen voorafgaand aan de keuring.

Drie risico's komen het vaakst voor: kilometerfraude, verborgen schade-historie ("Unfallfahrzeug" of "Vorschaden"), en ontbrekende onderhoudsdocumentatie. Wij verifiëren elk van deze.

Onze werkwijze: drie-bronnen-check voor km-stand (service-historie, dealer-stempels, HU-database), eis voor volledig Scheckheft, en HU-database-check voor schade-historie. Bij twijfel op één van deze drie: walk-away.

Duitse occasions zijn historisch gevoelig voor kilometer-fraude — brancheorganisaties schatten dit op circa 1 op de 3 occasions, hoewel cijfers per bron en jaar verschillen.

Onze werkwijze omvat verificatie via service-historie, BMW/Mercedes/Audi/Porsche-dealerstempels en onafhankelijke databases zoals Tacho-Betrug-services. Bij twijfel op de km-historie weigeren wij de aankoop, ongeacht hoe aantrekkelijk de overige specs lijken.

Wij eisen volledig Scheckheft (gestempeld onderhoudsboekje) of digitale dealer-records (Mercedes DSB/iSB, BMW Online, Audi DSB, Porsche PVI). Geen historie = geen bod.

Voor specifieke modellen vragen we een aanvullend dealer-rapport via WIS (Mercedes), ISTA (BMW) of het Porsche Vehicle Identification (PVI) systeem. Deze fabrikanten houden volledige onderhoudsrecords centraal bij — voor elke werkplaatsbeurt staat datum, km-stand en verricht werk geregistreerd.

Nee — op auto's gekocht in Duitsland geldt in beginsel Duitse wetgeving. Bij erkende Duitse dealers (B2C) geldt doorgaans 12 maanden Sachmängelhaftung; particuliere verkopen zijn meestal "gekauft wie gesehen".

Wij werken consequent met erkende Duitse dealers waar B2C-bescherming geldt — niet met privé-verkopers via Kleinanzeigen of vergelijkbare platformen. Dat is een bewuste keuze die uw juridische positie aanzienlijk versterkt.

Bij een erkende Duitse dealer geldt de wettelijke 12-maanden Sachmängelhaftung. Wij helpen bij correspondentie en eventueel een Nederlandse expert die kan beoordelen of een claim haalbaar is.

Wij staan niet zelf garant voor verborgen gebreken — dat zou wettelijk en commercieel niet realistisch zijn voor een sourcing-bemiddelaar. Wel staan wij aan uw kant bij correspondentie met de Duitse dealer en kunnen wij doorverwijzen naar gespecialiseerde Nederlandse advocaten als nodig.

Bovenop de Duitse vraagprijs komen typisch DEKRA-rapport (€200-€350), transport DE→NL (€300-€500), BPM (€1.150-€4.000 afhankelijk van CO₂ en leeftijd), RDW-keuring + kentekenregistratie (€450), eventueel reconditionering (€200-€500).

Plus onze sourcing- en operationele fee. Geen invoerrechten of extra BTW voor gebruikte auto's (>6 maanden + >6.000 km). Zie onze voorbeeld-traject-pagina voor een complete uitwerking met concrete cijfers per onderdeel.

Tussen 5% en 25% afhankelijk van model, leeftijd en uitvoering. Voor in Nederland populaire modellen (BMW M5, Mercedes E63 AMG, Porsche Macan GTS) is het verschil meestal het grootst.

Het verschil zit in lagere dealerwinst, meer aanbodkeuze in Duitsland, vaak betere uitvoeringen voor dezelfde prijs, en de mogelijkheid om gericht te zoeken naar specifieke kleur- en optie-combinaties die in Nederland zeldzaam zijn.

Sweet spot: BMW 5-Serie F10/G30 (vooral 530d/540i M-Sport), Mercedes E-Klasse W212/W213, Audi A6/A7 C8 en RS-uitvoeringen, Porsche Cayenne/Macan en 911 die in Europa nieuw zijn aangeschaft.

Voor zeldzamere uitvoeringen kijken wij ook naar Japan — zie onze route-advies-tool om te bepalen welke route bij uw specifieke model past. Voor youngtimers (16+ jaar) is Duitsland vrijwel altijd de voorkeursroute vanwege snelheid en directe bezichtiging.

Via Nederlandse bankoverschrijving (SEPA). Voor grote bedragen (>€10.000) gebruiken wij escrow-mogelijkheden van de Duitse dealer of een notariële afhandeling.

Wij betalen pas na bezichtiging en uw goedkeuring — nooit vooraf op basis van foto's. De aankoopfactuur komt op uw naam te staan, niet op de onze; u bent juridisch direct eigenaar van de auto.

Bij Duitse imports betreft het euro's, dus geen wisselkoersrisico tussen bod en betaling. Bij Japanse imports speelt dit wel (yen-euro), maar wij werken met conservatieve bid-grenzen die ±3% afdekken.

De Duitsland-route is daarmee structureel voorspelbaarder qua eindbedrag dan de Japan-route. Voor wie zekerheid over de totale kosten belangrijk vindt, is dit een argument om voor Duitsland te kiezen wanneer de auto in beide markten beschikbaar is.

Voor moderne premium-auto's (Euro 5/6 vanaf circa 2010-2013) zijn alle Nederlandse milieuzones toegankelijk. Diesels van vóór 2013 zijn beperkt voor specifieke steden zoals Amsterdam en Rotterdam.

Voor klassiekers (oldtimers >40 jaar) gelden vrijstellingen op basis van de oldtimer-regeling. Per kandidaatauto toetsen wij de milieuzone-toegankelijkheid vooraf zodat u weet waar u de auto wel en niet kunt rijden.