Auto importeren uit Japan.
De meest gestelde vragen over het Japan-traject — doorlooptijd, kosten, conditie-grades, RDW en garantie. Helder en eerlijk beantwoord.
Hoe lang duurt het om een auto uit Japan te importeren?
Reken op 10 tot 14 weken vanaf hammerprijs tot Nederlandse kentekenplaat. Onderverdeling: 1-2 weken voor binnenlands transport en exportformaliteiten in Japan, 5-6 weken zeevracht naar Rotterdam, 2-3 weken voor douane, BPM, RDW-keuring en kentekenregistratie in Nederland.
Wat kost een auto importeren uit Japan all-in?
Bovenop de hammerprijs op de veiling komen typisch: JCD auction fees en binnenlands transport (~€1.200), zeevracht RoRo (~€1.000), douane-afhandeling (~€400), 10% invoerrechten over CIF, 21% btw, BPM (variabel, vaak €1.500-4.000), RDW + kentekenregistratie (~€450). Voor een Mercedes E-Klasse W212 betekent dat doorgaans een opslag van €8.000-10.000 op de hammerprijs.
Wat betekent een grade 4 of 4.5 op een Japans veiling-sheet?
De Japanse auction-grading van 1 tot 5 is een onafhankelijke conditie-rating. Grade 5 is vrijwel nieuwstaat (zeldzaam in oudere bouwjaren). Grade 4.5 is uitstekende staat met minimale gebruikssporen onder 100.000 km. Grade 4 is goede staat met normale gebruikssporen passend bij km-stand en bouwjaar, zonder accident-historie. Wij sourcen uitsluitend grade 4 of hoger.
Wat is het verschil tussen LHD en RHD bij Japanse auto's?
De meeste Japanse auto's zijn RHD (stuur rechts), omdat Japan linksrijdend is. LHD-uitvoeringen (stuur links, de EU-standaard) zijn schaars in Japan en worden in JCD-statistieken vaak met een groene markering aangegeven. LHD-units zijn voor Nederland direct rijklaar zonder ombouw en behouden hun NL-marktwaarde beter dan RHD-imports.
Is er invoerrechten of btw verschuldigd?
Ja. Bij import vanuit Japan (niet-EU) geldt 10% invoerrechten over de CIF-waarde (hammerprijs + transport + verzekering), plus 21% btw over de CIF-waarde + invoerrechten. Voor klassiekers ouder dan 30 jaar gelden vaak verlaagde tarieven onder HS-code 9705 (0% invoerrechten en 9% btw).
Kan ik de auto vóór aankoop bezichtigen?
Persoonlijke bezichtiging in Japan is niet praktisch. In plaats daarvan ontvangt u: het officiële veilingsheet (gemiddeld 20-30 datapunten over conditie), 30+ foto's, eventueel een aanvullend pre-bid inspectierapport (€80-150 extra), en onze Nederlandstalige duiding van alle bevindingen. U beslist op basis van die documentatie voordat wij bieden.
Wat als de auto bij aankomst niet matcht met het sheet?
JCD en grote Japanse veilinghuizen werken met formele klachtenprocedures als er afwijkingen worden gevonden ten opzichte van het officiële sheet. Wij coördineren een eventueel claim-traject met de veiling. In de praktijk zijn echte afwijkingen zeldzaam bij grade 4+; juist die conditie-grens minimaliseert dit risico.
Krijgt de auto een Nederlandse APK na aankomst?
Ja. Na douane-vrijgave organiseren wij de RDW-keuring inclusief APK en identificatie. Zonder geldig APK kan geen Nederlands kenteken worden afgegeven. Eventuele aanpassingen voor EU-compliance (bijv. mistlicht achter, kentekenverlichting) worden vooraf besproken en uitgevoerd.
Heeft een Japanse import nog dealergarantie?
Voor de meeste premium-merken eindigt de fabrieksgarantie op 4-6 jaar of een bepaald kilometrage. Geïmporteerde auto's vallen daarna in de status "buiten garantie", net als een tweedehands Duitse auto. Voor specifieke modellen biedt Mercedes-Benz en BMW soms een verlengde garantieoptie via NL-dealers; dit bespreken wij per geval.
Wat is het JCD/USS-verschil?
JCD (Japan Car Direct) en USS (Used-car System Solutions) zijn de twee grootste auctie-netwerken in Japan. Beide hanteren dezelfde 1-5 conditieschaal en publiceren openbare statistieken. Wij werken primair met JCD en grote regionale veilingen (CAA, ARAI, ZIP) afhankelijk van het beschikbare aanbod en de gewenste uitvoering.