BMW K-serie motoren — flying brick tot zescilinder.
Naast de boxer bouwde BMW met de K-serie een tweede technische lijn: van de iconische liggende "flying brick" tot de fluwelen zescilinder van de K 1600. Hier de evolutie en de zwakke punten per type.
De K-serie in het kort
De K-serie startte in 1983 als BMW's moderne, vloeistofgekoelde alternatief naast de luchtgekoelde boxer. In de loop der jaren evolueerde de motor van een liggende drie-/viercilinder ("flying brick") naar een rechtopstaande transversale viercilinder, en uiteindelijk naar de befaamde zescilinder van de K 1600. Sportief-tourend van karakter, en altijd met schachtaandrijving.
De motoren op een rij
| Type | Periode | Kenmerk |
|---|---|---|
| K75 / K100 / K1100 (flying brick) | 1983-1996 | Liggend, 3- of 4-cilinder, vloeistofgekoeld |
| K1200 (transversaal) | 2005-2008 | 1.157cc viercilinder, ~165 pk |
| K1300 | 2009-2016 | 1.293cc viercilinder, ~175 pk |
| K1600 | 2011-heden | 1.649cc zescilinder, ~160 pk |
Flying brick (K100 / K1100)
De originele K-motor ligt op zijn kant, met de krukas rechts en de kleppen links — uniek in motorland en vrijwel onverwoestbaar. In 1991 ging de K100 (987cc) naar 1.097cc en werd het de K1100.
Aandachtspunten: de uitgaande as werd op vroege modellen door zes klinknagels vastgehouden die los kunnen werken (later twaalf — retrofitbaar); de splines van aandrijfas en versnellingsbak-ingangsas moeten regelmatig gesmeerd worden, anders slijten ze; en de ABS van die tijd vraagt regelmatig remvloeistof verversen omdat de regelunit anders vast kan lopen. Verder een legendarisch duurzaam blok.
Transversale viercilinder (K1200 / K1300)
Met de K1200S (2005) zette BMW de viercilinder rechtop en dwars in het frame, 55° voorover gekanteld — beter voor de luchtinlaat en een lager zwaartepunt. De K1300 (2009) vergrootte dit naar 1.293cc met meer koppel.
Aandachtspunten: vroege brandstofhuishouding op de K1200GT kon schokkerig zijn bij lage toeren (verholpen op de K1300); eindaandrijving-uitval komt voor; de slijtage-indicator van de voorremblokken gaf valse meldingen door te strak gemonteerde kabelbinders; en de K1300GT had schakelaarblok-problemen. Verder een sterk, snel blok.
Zescilinder (K1600)
De 1.649cc zescilinder (2011) is opmerkelijk compact — slechts enkele centimeters breder dan de viercilinder — en ongekend soepel. Vanaf 1.500 toeren is al meer dan 70% van het koppel beschikbaar. Het hart van de K 1600 GT/GTL luxe-tourers.
Aandachtspunten: let op ontstekingsspoelen, een wenende waterpomp en (op 2019-2020 GT/GTL) de link-strut-recall. Zie onze K 1600-koopgids voor het volledige beeld.
Veelgestelde vragen
Wat is een "flying brick"?
De bijnaam voor de eerste K-motoren (K100/K1100, vanaf 1983): een liggende drie- of viercilinder die op zijn kant is gemonteerd, met de krukas rechts en de kleppen links. Vloeistofgekoeld en zeer duurzaam.
Wat is het verschil tussen de K1200 en K1300?
Beide zijn transversale viercilinders. De K1200 (vanaf 2005) is 1.157cc met circa 165 pk; de K1300 (vanaf 2009) is 1.293cc met tot circa 175 pk, met meer koppel en verbeterde brandstofhuishouding.
Welke K-motor is het meest betrouwbaar?
Alle K-motoren staan als duurzaam bekend. De flying bricks zijn legendarisch robuust (let op splines en uitgaande as), de K1600 zescilinder is heel betrouwbaar mits dealer-onderhouden, en de K1300 loste de fuelings-issues van de K1200 op.
Welke K past bij u?
Of het nu een klassieke flying brick of een moderne K 1600 is — wij vinden het juiste exemplaar in Duitsland, beoordeeld op de zwakke punten van dat type, met een eerlijke rijklaar-prijs vooraf.
Plan intake-gesprekBinnen 24 uur reactie · Geen verkoopdruk