¿Cuánto cuesta un proceso de importación?
Un caso concreto, calculado al completo. Del precio de martillo en la subasta japonesa a la entrega en la puerta del cliente. Todas las partidas, sin márgenes ocultos.
El vehículo de este caso
- Marca y modelo
- Mercedes-Benz E300 4MATIC Avantgarde (W212)
- Año
- 2014
- Motor
- V6 gasolina de 3.5L, 252 CV
- Kilometraje
- 48.000 km (bajo)
- Estado
- JCD grade 4 (bueno)
- Procedencia
- Subasta japonesa — versión LHD
- Precio de martillo
- ¥1.040.000 (~€6.150 a un cambio de 169 ¥/€)
El desglose completo
| Categoría | Partida | Importe |
|---|---|---|
| 1. Compra en Japón | ||
| Precio de martillo en subasta | € 6.150 | |
| Fees y comisión de la casa de subastas | € 480 | |
| Transporte interior en Japón + inspección de exportación | € 720 | |
| 2. Flete marítimo y llegada | ||
| RoRo Yokohama → Róterdam (seguro de tránsito incl.) | € 1.000 | |
| Agente de aduanas + documentación | € 400 | |
| Valor CIF (base para la aduana) | € 8.750 | |
| 3. Impuestos (matriculación en los Países Bajos) | ||
| Aranceles del 10% sobre el CIF (HS 8703) | € 875 | |
| IVA neerlandés del 21% sobre (CIF + aranceles) | € 2.021 | |
| BPM neerlandés según lista de cotización (V6, 2014, depreciación por antigüedad ~85%) | € 1.150 | |
| 4. Formalidades y preparación en los Países Bajos | ||
| Inspección técnica + identificación + tasas de matriculación | € 450 | |
| Adaptaciones de conformidad UE (iluminación de matrícula, antiniebla trasera) | € 280 | |
| Reacondicionamiento + limpieza a fondo | € 320 | |
| 5. Nuestra fee de servicio | ||
| Fee de sourcing (conversación inicial, búsqueda, estrategia de puja, agente en Japón) | € 1.250 | |
| Fee operativa (3% sobre CIF, transporte y trámites de destino) | € 460 | |
| Coste final total — todo incluido | € 15.556 | |
Todos los importes son indicativos, según el tipo de cambio y las tarifas de mayo de 2026. BPM neerlandés según el método de lista de cotización; el método a tanto alzado daría €1.400 y la tasación oficial ~€1.250. Calculamos los tres métodos y elegimos el más favorable.
Explicación por categoría
1. Compra en Japón — €7.350
El precio de martillo es el precio al que cae el reloj de la subasta. A eso se suman las fees de la casa de subastas (típicamente el 4-8% del martillo), la comisión de nuestro agente japonés y el transporte interior desde la sede de la subasta hasta el puerto de exportación (a menudo Yokohama o Kobe), incluida la inspección de exportación y la baja de la matrícula japonesa.
2. Flete marítimo y llegada — €1.400
RoRo (Roll-on Roll-off) es el método estándar para el transporte marítimo de coches — el vehículo entra y sale del buque rodando sobre sus propias ruedas. De media, 5-6 semanas de Yokohama a Róterdam, a veces hasta 7-8 por efectos estacionales. El seguro de tránsito está incluido de serie en nuestra tarifa. El agente de aduanas gestiona el despacho en Róterdam.
3. Impuestos — €4.046
Los importes de esta categoría corresponden a una matriculación en los Países Bajos. Aranceles del 10% sobre el valor CIF (código HS 8703 para turismos), IVA neerlandés del 21% sobre CIF + aranceles, y el impuesto de matriculación neerlandés BPM — calculado por el método más favorable; en este W212, la lista de cotización (€1.150). Para coches usados procedentes de Alemania no habría aranceles ni IVA de importación adicional, al tratarse del mercado interior de la UE; en la ruta Japón siempre se devengan. Para una entrega en España calculamos antes de cualquier puja el equivalente: los mismos aranceles UE, el IVA español y el impuesto de matriculación español — con cifras fundamentadas para su vehículo concreto.
4. Formalidades y preparación en los Países Bajos — €1.050
El coche pasa la inspección técnica neerlandesa, incluida la identificación. Las adaptaciones de conformidad UE pueden ser necesarias en importaciones japonesas — por ejemplo, un segundo antiniebla trasero o un ajuste de la iluminación de la matrícula. El reacondicionamiento incluye una limpieza profesional y, si procede, pequeñas correcciones cosméticas.
5. Nuestra fee de servicio — €1.710
La fee de sourcing cubre toda la fase previa: conversación inicial, elaboración del perfil, filtrado dirigido de subastas, traducción de las hojas de subasta, asesoramiento sobre la estrategia de puja y coordinación de la puja con nuestro agente japonés. La fee operativa (3% sobre CIF + transporte + trámites de destino) cubre la gestión del transporte, el despacho de aduanas, la coordinación de las inspecciones y la entrega. Sin porcentajes ocultos sobre el precio de martillo, sin margen sobre costes de terceros.
¿Cuándo difieren las cifras reales?
- Otro tipo de cambio — un movimiento del ±5% en el cambio yen-euro altera directamente la conversión del precio de martillo. Trabajamos con límites de puja conservadores que cubren un ±3%; con movimientos mayores esperamos a la estabilización.
- Precio de martillo más alto o más bajo — cambia la base. Todos los costes proporcionales (IVA, fees) se desplazan con ella.
- Impuestos de matriculación más altos — para versiones V8 o coches más recientes con CO₂ elevado, el BPM neerlandés puede salir €2.000-€4.000 más alto; el impuesto de matriculación español también depende de las emisiones de CO₂. Calculamos el escenario aplicable a su país antes de pujar.
- Ruta Alemania en lugar de Japón — sin RoRo (€1.000 menos), con inspección presencial (€280-€450 incluida la jornada de viaje). Sin aranceles ni IVA de importación adicional al ser mercado interior de la UE. Otra estructura de costes, valor total comparable.
- Clásico de más de 25 o 40 años — regímenes fiscales reducidos o exenciones, según el país de matriculación. Para clásicos pueden aplicarse además aranceles reducidos bajo determinadas condiciones (código HS 9705). Puede suponer miles de euros de diferencia.
- Trabajos adicionales — tratamiento cerámico, renovación del cuero o modificaciones específicas son opcionales y se facturan aparte a través de socios de detailing seleccionados. Sin margen sobre nuestra fee.
Nuestra promesa de transparencia
Antes de cada puja recibe usted una previsión fundamentada del coste final para su coche candidato concreto — con la misma estructura que la anterior y con los impuestos del país donde se matriculará el coche. Nuestra fee de servicio queda fijada de principio a fin en el importe acordado en su confirmación de encargo; sin porcentajes que aparezcan después. El riesgo de tipo de cambio, el resultado fiscal y los plazos administrativos los comunicamos honestamente como variables — y para cada variable recibe una horquilla conservadora.
Eso es lo que entendemos por transparencia sin márgenes ocultos: no "usted no recibe facturas", sino "usted ve todas las facturas sobre la mesa". La estructura completa de tarifas (ruta Alemania, ruta Japón, servicios sueltos) está en la página de tarifas.
¿El coste final para su búsqueda?
Cuéntenos qué busca — elaboramos una previsión fundamentada con la misma estructura que este caso de ejemplo.
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